航运股价已着落到红海危险前的水平

信德海事 韩煬

据Alphaliner音问，在红海危险抓续数月的影响后，集装箱航运公司的股价已启动着落。

自昨年12月以来，由于红海危险和潜在的运力需求增长，集运公司的股价高涨，而其回落的速率却快于运脚，大无数航路的来回价钱现在低于红海危险前的水平。

上周初，只须一家集装箱航运公司——长荣海运（Evergreen Marine）的股票来回价钱高于10月7日胡塞武装紧迫之前的价钱。但是，倒霉的财务收益取代了运力诊治成为股东股价的主要能源，盛大疲软的第四季度收益更是加快了2月份启动的着落趋势。

关于集装箱航运公司（OOIL）、中远海运（COSCO）、当代商船（HMM）和以星航运（ZIM）而言，股价现在齐处于地位。HMM 2023年净利润为1.01万亿韩元，同比大幅着落90%。OOIL 2023 年利润仅为 13.6 亿好意思元，同比下降了 86%。ZIM 的昨年全年收入为51.62亿好意思元，净耗费达到惊东说念主的26.88亿好意思元。而OOIL和ZIM在晓喻财务景象后股价亦然立即着落17%和14%。（可参考：）

由于（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）两家航运公司齐给出了不祥情且较为绝望的2024年盈利预测，这导致他们的股价致使更低。鉴于运力严重运力弥散带来的挑战和不断加多的不祥情味，马士基预测2024年全年骨子息税折旧摊销前利润将在10亿至60亿好意思元之间，赫伯罗特预测其EBITDA将在11亿至33亿好意思元之间。（可参考：/ ）

长荣是惟逐个只保抓在10月基准之上的股票，其第四季度的买卖利润率最高，亦然2023年齿迹前三的股票之一。

这一趋势与运脚造成了昭着对比，运脚天然也鄙人降，但与红海危险前的水平比拟仍然很踏实。3月22日，上海航运来回所发布的上海集装箱运价指数（SCFI）为1732.57点，这是该指数结合第六周着落，比1月初的高点着落了23%。但是，该指数仍比10月10日高涨了近95%。放肆22日，2024年的SCFI平均为2035，而2023年的平均值为1004（2019年新冠疫情前为811分）。但航运公司盛大称，自2019年以来，其运营资本高涨了25-30%。

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